​ORIGINAL PARTS＆GOODS

限られるエンジンルームの中で等長とする為にこのような形状になりました。排気をスムーズに流す為に重要な集合部には拘り、低回転から高回転まで今まで感じたことの無い吹け上がりを実現しました。

AP1では2000回転を超えた辺りからスムーズさ、トルク感が感じられ9000回転まで一気に吹け上がります。低速トルクの薄いAP1ですが町乗りが乗りやすくなった！との声を装着されたお客様ほぼ全員から頂いております。

AP2では元々トルクはあるので低回転の変化は感じにくいですがVTECに切り替わってからの伸びはAP1並に一気に吹け上がり、高回転まで回すのが楽しい！と感じて頂けます。

4-1は低速トルクが無くなると言われていますがそんな事はありません！是非体感して驚いて下さい！

サーキット走行を目的とした高性能マフラーを開発。
特に鈴鹿サーキットでタイムを出すため、効率と性能を徹底的に追求した設計が特徴です。

対応車種はAP1・AP2で、高回転域での伸びは確実に体感できるレベル。重量はわずか6.5kgと極限まで軽量化されており、大容量デフカバー装着車にも取り付け可能な設計です。

リヤサイレンサーは分解式とし、定期的なメンテナンスも容易。さらに、排気量アップや加給器付き車両に対しても、ワンオフ製作が可能です。

高性能と軽量化を求める方に最適な一本です。

体感できて静かなマフラーをコンセプトに製作し、

各サーキットの音量規制にも対応しています。

AP1,AP2対応　（例　幸田サーキット９０ｄｂ）

高回転での伸びは確実に体感できるレベルです。

重量12,2K！可能な限り軽量化、大容量デフカバーでも

取り付け出来るよう設計しています。リヤサイレンサーは

分解式としてメンテナンスも可能です。

排気量アップや加給器付き車両のワンオフも対応可能です。

弱いリヤハブの厚みを増した強化品、

耐久性アップ！

ベアリング、ナットの3点セット

S2000用　オリジナルセッティング車高調キット

減衰30段調整、バネレート、減衰、ケース長、ロッド長、ストローク、全てにこだわりセッティングしました。ハイレートにありがちな突き上げをなくし、サーキットでも街乗りでも自信を持っておすすめできる

仕上がりになっています。タイムアップ間違いなし！試乗OK！

参考タイム

西浦 58,492　ALT 29,037

美浜　43,988   鈴鹿南　56,680

鈴鹿フル 2,26,326

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S2000用OS技研スーパーロックLSDをベースにしています。

サーキット走行に標準を合わせてイニシャルトルク、カム角、ロックタイミングを変更しています。チャタリング音がしないので街乗りも不快感なし！LSDが入っていることを忘れてしまいます。 1.5WAYですが進入アンダーはなく、機械式特有のピーキーさもありません。是非体感してみて下さい!

ドライブピニオン調整用カラー。

純正の伸縮式カラーと交換することで歯当りの狂いをなくします。

日産プリロード調整用のシムを使用します

フロントネガティブキャンバーがもう少しほしいS2000。

ノーマル＋2～3度程度（選択できます）キャンバーが付けれるキャンバージョイントです。

純正ボールジョイントを移植して使えるタイプにしました。

SPOON製のキャリパーと320ミリローターを組み合わせたキット！

ローターの大径化によるコントロール性、製動力の向上を確認済み。

加工SPOONキャリパー、専用ブラケット、ハブリング、純正パットがそのまま使えます。

※ 競技用部品扱いです

車高を下げたＳ２０００ではドライブシャフトがハの字になり寿命が極端に短くなったり、最悪ドライブシャフト抜けや破損、振動などのトラブルが発生します。ドライブシャフトの寿命を延ばすためのスペーサーです。

厚さは７ミリに設定しています。

純正デフマウントに挟み込んでセミリジット化できるカラー。

無駄な動きが減ってコントロール性が向上します。

デフマウントとのクリアランス調整により不快の音などはありません。素材はアルミ製

ステアリングギヤボックスを固定している純正のゴムブッシュをアルミ製のカラーに交換しリジット化できます。

無駄なたわみなどがなくなりステアフィールが向上します。

​クランクプーリー比の変更によるフリクションロス低減、軽量化エンジンレスポンスアップ！　専用ベルト付き

リヤビックローターキット
2ピース320パイ　ソリッドディスク
純正キャリパーをオフセットさせて使うのでブレーキパッドは純正がそのまま使えリーズナブルです。軽量化と熱対策で2ピースとしました。
143000円税込
交換用ローター用意してます

Ｓ２０００の弱点の一つ、フロントアッパーアームブラケットのスポット剥れ、ハイグリップタイヤを履いてハードな走行をするとなりやすい症状です。

弱い部分に当て板を追加溶接し、全体に溶接増しをして補強します。補強後はステアリングレスポンスが向上します。

補強、アンダーコート、アライメント点検、調整一式

他ブレーキオイル必要

​2000フロント15ミリワイドフェンダー
純正の形状崩さず15ミリワイドにしました。前後同サイズのタイヤを付けた場合フェンダーとタイヤのクリアランスが前後同じくらいになる想定のサイズです。
重量にもこだわり、純正約5キロに対して約2キロと片側3キロの軽量化になります。
 

​​軽量FRP素材を採用し、重量は驚異の10kg未満。剛性を確保しながらも、徹底した軽量化を実現。スポーツ走行から街乗りまで、S2000の性能を引き出す理想的なハードトップです。

​販売開始はお待ちください。

フロント補強メンバー
全体に溶接増しで剛性を出し、アーム取付部を当て板にて補強、取付位置も移動させてキャンバー、キャスターのアライメント自由度を増やしてあります。

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リヤ補強メンバー
後期新品メンバーをベースに必要部分溶接増し、アーム取付部(トーコン、キャンバー)変更、当て板にて補強して剛性を確保しています。
純正アームでよりキャンバーがつけれます。安心感のあるトラクションを感じる事ができます。

新品後期メンバー加工　159500円
前期中古メンバーは要相談

オリジナルビッグスロットル　(新品ガスケット付き）

AP1　　スロットル径 　66 　⇒　69

　　　  バタフライ  62 ⇒　64 

AP2 　  スロットル径　67 ⇒　70

              バタフライ　 64 ⇒　66　　　

※破損無き要ノーマル下取りです。